Нравится ли вам новый Volkswagen Polo седан? Уверен, что положительных ответов будет немало. Красивая внешность? Безусловно! Престижность? Да, и она тоже щекочет самолюбие. Кто-то ответит, что это почти легендарная машина. Действительно, Volkswagen Polo седан имеет славную историю. Но чем же так хорош этот автомобиль сегодня? Давайте оторвемся от созерцания внешности и заглянем в техпаспорт.

Основа основ

Шасси – слово, хорошо известное всем шоферам классической автомобильной эпохи. Раньше владелец машины выбирал шасси, а уж затем останавливал свой выбор на моторе и кузовном ателье. Так рождались шедевры с одинаковыми именами, но абсолютно разными внешними данными. Общими же у них был характер, то есть шасси. И от того, как слаженно работают механизмы, зависит, понравится ли вам езда на этой машине или нет. Шасси состоит из силовых элементов, мотора, рулевого управления, подвески и некоторых других узлов. Обратим  сегодня внимание на рулевое управление и подвеску.

Баранки бывают разными

Пухлый и приятный бублик Volkswagen Polo седан – это только вершина айсберга. Обшитый кожей или литой пластиковый руль так и просится в руки – инженеры просчитали эргономику на совесть. Какая же система управления у нового VolkswagenPolo седан?

Связь между рулем и колесами обеспечивает электроусилитель руля. Сегодня ведутся ожесточенные споры по поводу того, что же лучше: ГУР или ЭУР. Попробуем разобраться.

Те, кто за гидроусилитель руля, следуют традиции. Впервые такие системы появились уже в 50-х годах на американских машинах. Впрочем, спустя несколько лет, ГУРами стали комплектовать европейские машины. Электроусилитель серийно появился совсем недавно. В нем никаких жидкостей, и он не отбирает мощность у двигателя. Так что очередное очко Volkswagen Polo седан записывает себе на счет! 

Подвеска: взгляд конструктора

Почему поворот на одном автомобиле на скорости 80 км/ч выглядит детской забавой, а на другом – испытанием для нервной системы водителя и пассажира? Все дело в настройке шасси, а точнее, в конструкции подвески.

Эстеты, связанные с искусством, покупают автомобиль, выбирая по внешнему виду, а эстеты от техники – по характеристикам шасси. На протяжении века инженеры пытались добиться совершенного поведения автомобиля на дорогах. Увы, в попытке угодить всем многие из них создали абсолютно неудобные версии. Компромисс должен быть достигнут между такими факторами, как жесткость, надежность, плавность, ремонтопригодность и рентабельность. Да-да, именно рентабельность порой ставится во главу угла!

Например, Nissan Primera образца 1990г. Японцы сделали большую работу, оснастили машину сложной задней подвеской. Машина шла в поворотах как по рельсам, при этом плавность хода оставалась на высоте. Все было хорошо, кроме себестоимости. Производство этого автомобиля поставило на кон само существование компании, ведь из-за сложности производства с каждой проданной машиной завод…терял несколько тысяч долларов! Неудивительно, что следующее поколение получило подвеску попроще.

А вы знаете, что можно определить, как поедет машина, просто заглянув под днище? Действительно, по конструкции подвески можно многое сказать о той или иной конструкции. Предлагаем посмотреть на новый VolkswagenPolo седан снизу вверх.

Спереди нас ждет вполне привычная картина для переднеприводника,  независимая пружинная подвеска типа McPherson. Появилась она не так давно, в отличие от классической двухрычажки.

Технически выглядит она так:

Один поперечный рычаг и амортизаторная стойка, упирающаяся в брызговик крыла и работающая по принципу "качающейся свечи". Над осью поворотного кулака расположена пружина, а детали, выполняющие демпфирующую и направляющую функции, объединены в одну монтажную единицу. Благодаря этим особенностям подвеска McPherson примерно на 20% легче двухрычажной конструкции, что, соответственно, снизило ее стоимость и сделало особенно привлекательной для применения на массовых недорогих автомобилях, прежде всего, переднеприводных компактного класса, у которых подкапотное пространство крайне ограничено. Во многом такая подвеска является компромиссом между спортивными двухрычажными конструкциями, и комфортабельными пневмоподвесками.

Не менее интересна задняя подвеска в новом Volkswagen Polo седан. Зная состояние наших дорог и манеру езды, немцы сознательно пошли на эксперимент: если на хэтчбеках стоит стандартная полузависимая подвеска, то седану положена балка от старшего брата VolkswagenGolfчетвертого поколения, столь любимого в нашей стране! Тем самым удалось выгадать много плюсов: увеличилась колея на 34 мм., задняя подвеска стала значительно прочнее и выносливее. При всех достоинствах полузависимой конструкции, новый Volkswagen Polo седан позволяет перевозить пассажиров и значительные грузы без потери качества управляемости (в отличие от своих прямых конкурентов).

Вот что пишет о таком типе подвески гуру автомобильного инжиниринга Й. Раймпель: «В отличие от автомобилей классической компоновки, на переднеприводных картина другая: у них зависимая задняя подвеска имеет скорее преимущества, чем недостатки. Она получается не тяжелее сопоставимых независимых подвесок и, кроме того, дает возможность получения высокого центра крена (что желательно для автомобилей с таким приводом). Другие преимущества зависимой подвески: простота и экономичность изготовления, отсутствие изменения колеи, схождения и развала при ходах подвески, что обуславливает малый износ шин и хорошую боковую устойчивость и т.д.». Таким образом, настройка шасси  нового Volkswagen Polo седан позволяет не только получать удовольствие от вождения, но и перевозить грузы, а также смело ехать по разухабистым российским дорогам! Бонусом к этому будут сэкономленные шины!

Стоит упомянуть и присущую немецкому автопрому щепетильность в вопросах точной доводки и настройки автомобилей. Тщательный подбор характеристик амортизаторов и пружин, упругих элементов подвески – вот на чем не принято экономить время и средства. Ведь недовведенная и сырая конструкция может поставить под удар не только амбиции водителя, но и безопасность его и пассажиров. Именно инженерный перфекционизм создателей Фольксвагенов позволяет их владельцам получать на дороге настоящее наслаждение от управления автомобилем и при этом чувствовать себя уверенно.